تقرير: خبراء يقولون إن امتلاك السيارات الكهربائية بلغ “نقطة تحول” في أجزاء كثيرة من العالم
توصلت أبحاث خبراء إلى أن امتلاك السيارات الكهربائية بلغ “نقطة تحول” تشير إلى تحول لا رجعة فيه بعيداً عن السيارات التي تعمل بالبنزين، ليس فقط في الصين بل أيضاً في أجزاء من جنوب شرق آسيا وأوروبا، على الرغم من التباطؤ في الولايات المتحدة. وشكلت السيارات الكهربائية ربع مبيعات السيارات الجديدة عالمياً في عام 2025، واستمرت وتيرة النمو في الربع الأول من عام 2026. وفقًا لتقرير أتراكتا موني وكانا إيناغاكي وناسوس ستيليانو ويانا تاوشينسكي بصحيفة فايننشال تايمز البريطانية.
ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في آسيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية
على الرغم من انخفاض المبيعات المحلية في الصين بالربع الأول من 2026 بعد انتهاء الحوافز، استمرت الصادرات الصينية في الارتفاع وزاد الطلب في دول مكتظة بالسكان مثل كوريا الجنوبية والبرازيل. وفي الاتحاد الأوروبي، أدى ارتفاع أسعار الوقود بسبب الصراع في الشرق الأوسط إلى تعزيز الإقبال على السيارات الكهربائية بنسبة 49% في مارس. وفي سنغافورة، شكلت السيارات الكهربائية 56% من المبيعات في أول شهرين من العام، بينما بلغت النسبة 30% في أورجواي و18% في تركيا.
نقطة تحول “ذاتية الدفع” ولم تعد تعتمد كلياً على السياسات الحكومية
ورقة بحثية نشرت في مجلة Nature Communications من جامعة إكستر وأحد اقتصاديي البنك الدولي، قالت إن نقطة تحول السيارات الكهربائية “ذاتية الدفع” وأقل اعتماداً على قرارات السياسة العامة المستقبلية. وأوضح تيم لينتون، عالم المناخ بجامعة إكستر، أنه عندما ألغت الصين الدعم الكبير للسيارات الكهربائية قبل جائحة كوفيد، تباطأ السوق مؤقتاً لكنه “انطلق بسرعة مرة أخرى”، معرباً عن ثقته بأن السوق الصينية لم تعد تعتمد على الحوافز الحكومية لدفع الطلب طويل الأجل.
التباين بين الأسواق: النرويج 98% وإسبانيا 8% فقط
يختلف انتشار السيارات الكهربائية بشكل كبير حسب البلد. ففي النرويج، شكلت السيارات الكهربائية 98% من مبيعات السيارات الجديدة، بينما لم تتجاوز النسبة 8-9% في إسبانيا وإيطاليا، وفقاً لبيانات هيئة صناعة السيارات الأوروبية Acea. ورغم ذلك، يقول ديفيد هيلبرت، مدير السوق في كيا أوروبا، إنه “سيستغرق وقتاً للأسواق الأخرى لتلحق بتلك الدول الشمالية الرائدة”، بينما ترى فيونا هوارث، مؤسسة Octopus Electric Vehicles البريطانية، أن المدى الأطول للسيارات الكهربائية وانخفاض الأسعار وتكاليف التشغيل تغير سلوك المشترين “بطريقة يصعب عكسها”.
تكلفة إلغاء النماذج الكهربائية تجاوزت 75 مليار دولار
التراجع في سياسة المناخ الأمريكية والتحول الأبطأ من المتوقع في بعض أجزاء أوروبا أجبر العديد من صانعي السيارات الغربيين على إعادة رسم استراتيجياتهم للسيارات الكهربائية، مما كلفهم أكثر من 75 مليار دولار لإلغاء النماذج الكهربائية بالكامل وإعادة الاستثمار في النماذج الهجينة. ومع ذلك، استنتج بنك الاستثمار UBS، بعد تحليل خلايا البطاريات من الجيل القادم من CATL وتيسلا وجنرال موتورز، أن السيارات الكهربائية تقترب من تحقيق “التعادل الثلاثي” مع السيارات التقليدية من حيث التكلفة والمدى ووقت الشحن.
توقعات بارتفاع الحصة العالمية إلى 58% بحلول 2035
يتوقع UBS أن ترتفع الحصة العالمية من السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن والكهربائية ذات المدى الممتد (بمحرك صغير لإعادة شحن البطارية) إلى 58% في عام 2035، من 23% في عام 2025. ووجدت ورقة جامعة إكستر، التي حللت المبيعات العالمية من 2016 إلى 2023، أن مبيعات السيارات التقليدية بدأت في الانخفاض منذ عام 2019 تقريباً، بينما تضاعف أسطول السيارات الكهربائية والهجينة عالمياً كل 1.5 سنة، وتضاعف كل 1.3 سنة في الاتحاد الأوروبي وكل عام في الصين. ومع ذلك، يحذر بعض المحللين من أن الأسواق لا تزال مجبرة بالحوافز، حيث أنفقت صناعة السيارات في بريطانيا وحدها 10 مليارات جنيه إسترليني على خصومات السيارات الكهربائية خلال العامين الماضيين.
أقرأ أيضاً :https://theworldinminutes.com/archives/75852
