هل يخسر الأوروبيون معركة الهجينة القابلة للشحن؟ صعود الصين يغيّر قواعد اللعبة في سوق الـ Plug-in Hybrid

تتقدم شركات مثل BYD وChery موجة جديدة من السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) في أوروبا، فاتحة جبهة تنافس جديدة مع الشركات الغربية التي تسعى إلى إطالة عمر محركات الاحتراق قبل التحول الكامل للكهرباء.

ورغم الانتقادات البيئية التي تقول إن المحركات الهجينة القابلة للشحن أكثر تلويثاً من المعلن، فإن المستهلكين ينظرون إليها كخيار انتقالي مناسب قبل الانتقال الكامل للسيارات الكهربائية.

تفوق صيني واضح… والأسعار العامل الحاسم

مع استمرار الضغط الأوروبي لتخفيف حظر محركات البنزين المقرر في 2035، تُحقق العلامات الصينية تقدماً سريعاً بفضل أسعار أقل ومدى كهربائي أطول.

وفي حين تراهن الشركات الأوروبية على خبرتها في محركات الاحتراق، يحذّر محللون من أن الوقت قد فات.
ووفقاً لـ Gartner، فإن “التقنية الصينية في الـ PHEVs أصبحت متقدمة بالفعل، وإذا اتجه السوق إلى الهجينة بعد 2035 فستكون الغلبة للصينيين”.

BYD وChery تكتسحان المبيعات الأوروبية

حققت BYD Seal U لقب الأكثر مبيعاً ضمن سيارات الـ Plug-in Hybrid في أوروبا، بحصة 5.5٪ خلال الأشهر التسعة الأولى من 2025.
وفي بريطانيا، أصبحت Jaecoo 7 من Chery الأفضل مبيعاً في أغسطس.

التحوّل الصيني جاء بعد تطبيق أوروبا رسوم جمركية تصل إلى 45٪ على السيارات الكهربائية الصينية، مما دفع الشركات الآسيوية إلى التوسع في الهجينة التي لا تخضع للرسوم.

الأسعار تنقلب لصالح الصين

نموذج Omoda 7 الهجين القابل للشحن سيباع في بريطانيا بنحو 32,000 جنيه فقط، أقل من سيارات تويوتا وهوندا الهجينة التقليدية، وبمدى كهربائي يصل إلى 56 ميلاً — متفوقاً على Volvo XC60 الذي يبدأ من 55,360 جنيهاً.

وتؤكد Chery أنها تحتفظ دائماً بـ 20٪ من سعة البطارية لضمان عمل السيارة ككهربائية معظم الوقت، في اختلاف واضح عن نهج الشركات الأوروبية.

نمو سريع… رغم التشكيك البيئي

ارتفعت مبيعات PHEVs في أوروبا 32٪ هذا العام إلى 920,000 سيارة، مقابل 1.8 مليون EVs.
لكن جماعات البيئة تقول إن الانبعاثات الحقيقية أعلى بخمسة أضعاف من البيانات الرسمية، خصوصاً حين تُستخدم السيارة بمحرك البنزين في الرحلات الطويلة.

هل للسيارات الهجينة القابلة للشحن مستقبل بعد 2035؟

تنقسم الآراء بين المحللين حول مستقبل الـ Plug-in Hybrid، خصوصاً مع ارتفاع تكاليف الإنتاج وانخفاض أسعار البطاريات.
يتوقع خبراء أن تنخفض جاذبية هذه السيارات مع تشديد معايير الانبعاثات الجديدة، التي “ستُقرب الأرقام الرسمية من الواقع”.

مصير القطاع يتوقف إلى حد كبير على قرار بروكسل بشأن استمرار السماح بالـ PHEVs بعد 2035، وهو قرار ستعلن عنه المفوضية الأوروبية في 10 ديسمبر.
بينما تدعم ألمانيا استمرارها، تعارض فرنسا وإسبانيا.

الصين: سوق ضخم… لكن مؤشرات التباطؤ تظهر

في الصين، قفزت مبيعات الـ PHEVs من 240 ألفاً في 2020 إلى 4.9 ملايين العام الماضي.
لكن حصتها من السوق بدأت بالتراجع لأول مرة هذا العام مع انخفاض أسعار السيارات الكهربائية وزيادة مدى بطارياتها.

ويرى الباحث يان دورنوف من ICCT أن الهجينة القابلة للشحن “ستصبح أغلى من السيارات الكهربائية نفسها” مع انخفاض كلفة البطاريات.
ويضيف: “في النهاية، قد تتلاشى جاذبية هذا النوع من السيارات”.