قبل ثلاثة عقود، قاد باحثو جامعة كارنيغي ميلون سيارة عبر 3,000 ميل دون لمس عجلة القيادة، في تجربة شكلت البداية الحقيقية لحلم القيادة الذاتية. واليوم، يتحول الحلم إلى واقع مع توسع خدمات الروبوتاكسي في مدن أميركية عدة، واستعداد لندن وطوكيو للانضمام قريباً.
انتشار سريع… لكن ثقة الجمهور ما زالت محدودة
تمتلك Waymo، التابعة لشركة Alphabet، أكبر أسطول روبوتاكسي في العالم (2,500 سيارة) وتقدم رحلات مدفوعة في خمس مدن أميركية، مع خطط لمضاعفة عدد المواقع خلال 2026.
أما تسلا فوسّعت خدمتها المتواضعة التي تتطلب “مراقباً بشرياً” من أوستن إلى سان فرانسيسكو، بينما أطلقت Zoox — التابعة لأمازون — مركبتها بدون مقود أو دواسات في لاس فيغاس وسان فرانسيسكو.
رغم ذلك، ما زال 75% من الأميركيين لا يثقون بالروبوتاكسي وفق استطلاع YouGov، لكن الثقة ترتفع بشكل كبير بين من جربوا الخدمة بالفعل، مع وصول مستخدمي Waymo إلى مليون مستخدم نشط شهرياً.
سباق يدخل فيه الجميع: شركات التكنولوجيا، وشركات السيارات، وقطاع النقل
السوق المحتمل للقيادة الذاتية ضخم:
حجم سوق سيارات الأجرة التقليدية في أميركا: 50 مليار دولار سنوياً
سوق برامج القيادة الذاتية للشاحنات والفانات: أكبر بكثير
توقعات أوبر: سوق القيادة الذاتية قد يتجاوز تريليون دولار
لهذا تتسابق Waymo، تسلا، أوبر، Zoox، شركات السيارات الأوروبية واليابانية، ومزودو تقنيات مثل Nvidia على اقتناص الحصة الأكبر.
التقنية تقفز إلى الأمام
الروبوتاكسي يعتمد على منظومة حساسات:
كاميرات
رادارات
ليدار LiDAR
ميكروفونات
معالجة ذكاء اصطناعي داخل السيارة وفي السحابة
مع توسع الأساطيل، يتضاعف حجم البيانات، مما يسرّع تحسين النماذج، خاصة بفضل ظهور نماذج الذكاء الاصطناعي متعددة الوسائط القادرة على فهم النص والصورة والصوت بشكل مشترك.
الأمن والسلامة… التحدي الأهم
أظهرت دراسة مشتركة بين Waymo وSwiss Re أن أداء الروبوتاكسي كان أفضل من البشر:
88% حوادث ممتلكات أقل
92% إصابات أقل
لكن حادثة Cruise عام 2023 — التي تسببت بفضيحة بسبب سوء الشفافية — أثرت بشدة على ثقة الجمهور ودفع جنرال موتورز إلى إيقاف الخدمة تماماً.
المشكلة: الربحية ليست قريبة
تكلفة تشغيل الروبوتاكسي حالياً: 7–9 دولارات لكل ميل
مقابل:
2–3 دولارات للتاكسي التقليدي
1 دولار للسيارة الخاصة
الأسباب:
تكلفة المركبة (130–200 ألف دولار)
حساسات غالية
رقائق ذكاء اصطناعي مكلفة
حاجة لموظفين للمراقبة والصيانة
تقدّر McKinsey أن خفض التكلفة إلى أقل من 2 دولار/ميل يحتاج 10 سنوات أخرى.
من سيفوز؟
Waymo تتصدر تقنياً (مستوى قيادة 4)، وتتوسع بثقة، وتكسب رضا الجهات التنظيمية بفضل استخدام حساسات متعددة.
تسلا تراهن على التبسيط: كاميرات فقط + ذكاء اصطناعي = سيارة أرخص لاحقاً.
Zoox تريد نموذجاً متكاملاً بالكامل من المركبة للخدمة.
Wayve البريطانية تركز على بيع البرمجيات فقط، ووقعت اتفاقاً مع Nissan.
أوبر تستعد لمرحلة ما بعد البشر، وتريد أن تكون منصة الحجز رقم 1 عالمياً.
Nvidia هي الرابح الصامت — تبيع الرقائق للجميع وستحصل على “نصيب من كل رحلة”.
FutureMobility
